时隔7年后全新换代、用时5年研发、投入190亿……当这些关键语句摆在你面前，很明显地就是在说全新一代奇骏)。

　　奇骏，这个作为东风日产销量担当的车系，自进入中国市场以来，于14年间便收获了超过142万用户的认可。7月30日，全新一代奇骏正式上市，公布售价18.19万-26.29万元，共推出8款车型，继续向20万元级合资SUV市场发起进击。

　　不过，这一次的全新换代却似乎为新奇骏接下来的市场表现增添了一些不确定性，究其原因则是因为新车全系标配了一台1.5T发动机。

　　尽管从参数上来看，这款采用了日产VC-Turbo技术的1.5T发动机，最大功率可达150kw，最大扭矩为300N·m，性能不仅比上一代奇骏的2.5L自然吸气发动机还要强大，也超过了市面上一些2.0T发动机，但却因为其三缸机的属性，而让业界部分人群持以不看好的态度。

　　众所周知，由于机械结构上的不同，搭载三缸发动机的车型相较采用四缸发动机的车型，普遍存在抖动、低转速下扭矩不足的缺点，这种使用上的不良体验，导致即便搭载三缸发动机的车型具备更低碳排放、更少能量损耗的优势，也一直没能走进大众的视野。比如之前曾经尝试使用三缸发动机的别克福特等品牌车型，均是在市场反馈不好的情况下，重新又换回了四缸机。

　　那么，在三缸机车型消费市场不够成熟的环境背景下，东风日产却耗时耗力地推出了搭载三缸机的新奇骏，究竟是想凭一己之力来扭转三缸机不被青睐的局面？还是说有了足够的自信？这就要先通过验证来观察，新奇骏到底有没有大家说的那么抖。

　　日前，新奇骏驾控体验活动于山东济南举行。活动现场，除了常规的车型亮点介绍环节，动态体验开始之前，东风日产方面着重将新奇骏与一汽丰田荣放、东风本田CRV在怠速工况下进行了发动机振动测试对比。

　　根据测试仪显示的结果来看，CRV的测试数值最高，荣放第二，新奇骏的测试数值最低，意味着新奇骏的振动最为微弱，并不像舆论中描述的那么夸张。对此了解到，新奇骏是采用了同级独有的VCT技术和外置自适应双平衡系统，从而有效抑制了抖动现象。

　　既然三缸机的新奇骏没有那么抖，那么就可以将视线转移到车辆的静态和动态表现上。外观方面，新奇骏采用了日产全新V-motion 3.0设计语言，重点突出力量美学理念；尺寸方面，新奇骏的长宽高为4681×1840×1730mm，配合2706mm的轴距，整体空间要优于上一代车型，并提供7座版本；内饰方面，双12.3英寸的仪表盘+中控屏组合，搭配10.8英寸HUD抬头显示功能、电子挡杆和旋钮，极大地增强了科技感。

　　车机互联方面，新奇骏应用了Nissan Connect超智联2.0系统，内置多款APP；辅助驾驶方面，车辆搭载的增强版ProPILOT超智驾系统可以实现L2级自动驾驶水平；安全方面，新奇骏搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统可以提供十余项主动安全防护。

　　场地试驾过程中能够感受到，新奇骏起步时的动力响应速度较快，得益于CVT无级变速器的加持，整个加速过程始终以平顺为主。由于新奇骏是基于日产全新CMF-CD平台开发的首款SUV，其底盘和悬架也进行了全新调校，具有高刚性以及轻量化的优势，进一步提升了操控性。值得一提的是，新奇骏搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱系统拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，通过调节旋钮就能满足不同的路况驾驶需求。

　　综合而言，作为东风日产七年磨一剑的产物，新奇骏确实在设计、动力、完美体育配置、智能等多个维度上的确实现了全面革新。假设只盯着新奇骏的三缸机不放，反倒是忽略了这款车更多的亮点。

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