在湖南长沙高铁电务系统，有这样一支护航春运安全的“作战队伍”。他们的作息时间特殊，在深夜行动，与星空为伴;他们的工作岗位特殊，节假日坚守岗位，参加天窗作业，与信号设备“幽会”;他们的行业使命特殊，必须才大心细，才能保障万千旅客生命和财产安全。也正因为如此，他们还有一个闪亮的名字——高铁“特工队”。

　　春运期间，高铁“特工队”的主要任务就是以京广高铁武广段长沙南站为中心，负责管辖196.3千米内的131组道岔、508个轨道电路区段、145架信号机等信号设备的检修和养护。

　　“高铁要想跑得快，信号设备质量是关键。”高铁“特工队”成员谢明说，看似不起眼的毫伏电压、毫米间距，却有“四两拨千金”之力，一旦出现异常，就会影响春运期间的高铁运行秩序。

　　春运前夕，为了加强春运期间的设备质量运用，高铁“特工队”克服“连轴转”，在48天内配合其他部门完成长沙南、株洲西等站区更换岔区基本轨86根，期间4次在凌晨冒着冬雨施工，完工后个个被淋成“落汤鸡”......

　　“高铁的施工、检修作业都是在凌晨高铁停运的时候进行，体能和精神消耗大，更换岔区基本轨那段追星赶月的日子令我刻骨铭心!”该车间工电联整组组长袁帆说，在寒冬腊月的夜里，没有哪一天不是汗流浃背的。

　　凌晨2时10分，天窗修时间已过半，90后马崃淳手持拉力测试仪，与岳钦松、袁帆一同测试转辙机的动作拉力，并对测试值进行校核。

　　“测试不同的牵引点，动力拉力值有不同的参数，拉力值过大或过小，道岔都将无法正常运转，就会影响高铁进入不同的站台。”马崃淳说。

　　在现场，高铁“特工队”作业娴熟、测试准确，有的在检查转辙机缺口数值，有的在紧固道岔杆件螺丝，有的在测试信号机电压......

　　“X10信号机绿灯灯端电压10.7伏。”袁帆一边测试，一边说，铁路信号系统控制着高铁的运行，信号机就好比高铁的“眼睛”，日常检查和测试必不可少。

　　随着春运客流高峰的到来，铁路部门加大运力投入，在夜间增开红眼高铁，凌晨的天窗检修时间随之减少。

　　当万家灯火通明、万千旅客团圆时，也就是高铁“特工队”发动“零点行动”时，这时“红眼高铁”将停开，他们在新年的爆竹声中为高铁信号设备“把脉问诊”。

　　“过节都想与亲人团圆团聚，但节日的安全出行总得有人来护航!”90后岳钦松说，今年的大年初一、正月十五都是在岗位上度过的，有很多成员都有这样经历。

　　“34号道岔尖轨反位第5位滚轮处，滑床板与尖轨底部无间距，需要进行调整。”

　　凌晨3时50分，距离“天窗修”结束不到10分钟，细心的马崃淳发现了一处隐患，并招呼大家迅速处理。

　　“不同的位置，有不同的间距标准，密贴位置的间距是0.1-0.7毫米，斥离位置的间距是0.7-3毫米。”钟苗说，细节决定成败，细心保障安全。

　　凌晨4时，当天天窗作业结束，但高铁“特工队”的使命仍然在肩，他们将继续在幕后护航，保障一趟又一趟的高铁安全正点抵达目的地......(王极 罗振辉)完美体育完美体育